無(wú)壓光控自動(dòng)風(fēng)門為雙扇風(fēng)門結(jié)構(gòu) , 采用金屬材料制造也可以根據(jù)不同的煤礦要求做成單扇或者高分子，不銹鋼等等樣式材質(zhì)的風(fēng)門，一般尺寸較大的門體通常做成雙扇結(jié)構(gòu)，雙扇風(fēng)門一前一后由連桿機(jī)構(gòu)連接，氣缸或者油缸連接到連桿上 , 風(fēng)門門扇分為兩個(gè)面積大小相等的部分，當(dāng)推拉其中一扇門時(shí)，另一扇門會(huì)由于相聯(lián)接的作用進(jìn)行一前一后的開啟，實(shí)現(xiàn)減氣壓輕松開門的作用。

煤礦無(wú)壓光控自動(dòng)風(fēng)門為全自動(dòng)型的控制門，礦車通過(guò)時(shí)不需要人為操作即能通過(guò)遠(yuǎn)程光控照射或者遙控器遙控，打

開風(fēng)門，它是氣動(dòng)風(fēng)門的升級(jí)版，它比氣動(dòng)風(fēng)門多了一套感應(yīng)裝置及PLC控制系統(tǒng)，讓氣動(dòng)風(fēng)門從半自動(dòng)化向智能化邁入一大步，該裝置是最型邏輯控制按鈕式氣動(dòng)開門裝置 , 設(shè)計(jì)生產(chǎn)的邏輯互鎖功能 , 實(shí)現(xiàn)了礦井化中規(guī)定設(shè)計(jì)生產(chǎn)的邏輯互鎖功能 , 實(shí)現(xiàn)了礦井化中規(guī)定的井下進(jìn)回聯(lián)絡(luò)巷復(fù)式風(fēng)門 “只能同時(shí)關(guān)閉 , 不能同時(shí)打開 "的要求。它是通過(guò)井下壓風(fēng)作為氣缸動(dòng)力源 , 推動(dòng)缸桿收縮 , 推動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作 , 調(diào)控風(fēng)門開啟 , 在關(guān)閉時(shí)

不受氣缸影響 , 利用閉門機(jī)構(gòu)緩慢關(guān)閉風(fēng)門 , 實(shí)現(xiàn)手動(dòng)與自動(dòng)互不干擾。氣動(dòng)控制互鎖裝置結(jié)構(gòu)，氣動(dòng)風(fēng)門是每組平衡風(fēng)門為 4 個(gè)控制箱聯(lián)合使用，每道風(fēng)門安裝 2 個(gè)控制箱。道風(fēng)門安裝 2 個(gè)控制箱。風(fēng)門前后設(shè)有“開、關(guān)"按鈕箱，當(dāng)按下開門按鈕( 綠色) 時(shí)風(fēng)門開啟，通過(guò)后按下關(guān)門按鈕( 紅色) 風(fēng)門關(guān)閉。當(dāng)行人通過(guò)風(fēng)門 A 時(shí)，按下主控箱上開門按鈕( 綠色) ，主

控箱發(fā)出開門信號(hào)，開門氣路接通，氣缸伸出，風(fēng)門 A 開啟，風(fēng)門 B 閉鎖并語(yǔ)言報(bào)警。當(dāng)行人通過(guò)風(fēng)門 A 后，按下副控箱上關(guān)門按鈕( 紅色) ，副控箱發(fā)出關(guān)門信號(hào)，關(guān)門氣路接通，氣缸回縮，風(fēng)門 A 關(guān)閉，風(fēng)門 B 解鎖，同時(shí)停止報(bào)警。車司機(jī)通過(guò)風(fēng)門時(shí)，司乘人員無(wú)需下車，在車上使用拉鉤手動(dòng)輕輕向下拉動(dòng)開門拉環(huán)開關(guān) 3 s 后，風(fēng)門將自動(dòng)打開。待車輛進(jìn)入后，司機(jī)在車上使用拉鉤手動(dòng)輕輕向下拉動(dòng)關(guān)門拉環(huán)開關(guān) 3 s 后，即可關(guān)閉第一道風(fēng)門。自動(dòng)風(fēng)門的開啟或關(guān)閉延時(shí) 5 ～30 s 后正

煤礦無(wú)壓光控自動(dòng)風(fēng)門自動(dòng)化程度高 , 采用全自動(dòng)控制開關(guān)操作 , 機(jī)車司機(jī)開啟按鈕后自動(dòng)開啟及關(guān)閉 , 無(wú)任何人工操作 , 大大提高了運(yùn)輸效率 , 可避免自動(dòng)控制中機(jī)車撞壞風(fēng)門事故的發(fā)生 , 確保了運(yùn)輸。